嘀一資訊 > 嘀一張昭：移動互聯(lián)重轉(zhuǎn)基建，數(shù)據(jù)是新時代重要生產(chǎn)資料

2015年到2017年，國內(nèi)以網(wǎng)約車為首的智慧出行行業(yè)迎來飛速發(fā)展的3年。互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用已經(jīng)逐步深入生活的衣食住行，正如快車、專車輕易就打破了出租車市場的規(guī)則一樣，以互聯(lián)網(wǎng)為平臺的“定制巴士”也給傳統(tǒng)公交的運營模式帶來了新的思路。國家交通運輸部曾在政府工作報告中說到：“互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)國家戰(zhàn)略要做到交通先行，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整帶動交通產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，深化推進(jìn)區(qū)域交通協(xié)同發(fā)展，加快互聯(lián)網(wǎng)與交通運輸深度融合，推動‘綠色交通’發(fā)展。”一場基于互聯(lián)網(wǎng)的新型公共交通生態(tài)體系正在構(gòu)建。

「互聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動下的共享巴士」

2015年，國內(nèi)網(wǎng)約車交易額已經(jīng)達(dá)到100億美元，出行行業(yè)的大風(fēng)瘋狂吹向每一個創(chuàng)投者，共享單車和共享汽車也在同年開啟了順風(fēng)而行的發(fā)展之路。“互聯(lián)網(wǎng)+”深刻地影響著我們的傳統(tǒng)出行方式。在這場專車戰(zhàn)役的硝煙還未散去之時，作為公共交通之一的巴士也開啟了新玩法——定制巴士。

定制巴士本質(zhì)上是一種需求響應(yīng)式公共交通服務(wù)，它是以乘客為導(dǎo)向的彈性運輸服務(wù)，其車輛不受固定路線、固定班次的限制，提供符合個性化的路線與時刻規(guī)劃，由運輸經(jīng)營者按乘客需求派遣車輛接送乘客至目的地的集約化運輸服務(wù)。在中國，面對海量、高頻又充滿痛點的出行領(lǐng)域，大家普遍覺得“開車太累，打車太貴，公車太擠。”大部分白領(lǐng)都面臨著上下班通勤困擾。因此，以共享經(jīng)濟滿足用戶出行需求的互聯(lián)網(wǎng)定制巴士平臺應(yīng)需而生。優(yōu)步、滴滴打車、嘀嘀巴士、神州專車等平臺都先后接洽這種新式交通模式。

2015年7月，張昭創(chuàng)辦了嘀一科技，推出互聯(lián)網(wǎng)巴士定制平臺“嘀一巴士”出行軟件，致力于以移動互聯(lián)網(wǎng)思維打造新型公共交通出行方式。

面對高頻出現(xiàn)的社會需求，張昭和團(tuán)隊梳理了這些現(xiàn)象出現(xiàn)的具體原因：“打車出行成本高、出行效率也沒有合理的保障。私家車的油費、耗時對于用戶來說也是很高的成本。而公共交通相對擁擠，乘車體驗也是急待解決的問題。”針對這些問題，嘀一巴士給出相應(yīng)的解決方案，比如嘀一巴士車票價格在15-20塊之間，用戶只需要線上選擇線路購票，線下按時按點等車即可，時間方面有保障、成本也不高，同時購買月票的話，也會有相應(yīng)折扣。與線路相對固定的傳統(tǒng)公交或出行方式相比，這種新的出行方式較為靈活，依托大數(shù)據(jù)和“互聯(lián)網(wǎng)+”交通信息平臺，通過精準(zhǔn)調(diào)度，可以實現(xiàn)線路需求的精準(zhǔn)化和定向化，能更好地滿足用戶出行需求，繼而培養(yǎng)用戶出行習(xí)慣。

據(jù)了解，嘀一巴士創(chuàng)辦多年，目前已與朗訊、網(wǎng)易、騰訊、甲骨文、微軟中國、路透社、戴姆勒奔馳、萬科、百度、阿里巴巴、中國人民保險等國內(nèi)外知名企業(yè)合作，提供企業(yè)班車、擺渡車、社區(qū)巴士等服務(wù)，為企業(yè)及社區(qū)提供專業(yè)的出行解決方案。在服務(wù)內(nèi)容覆蓋領(lǐng)域上涵蓋了社區(qū)擺渡、大巴拼車、線路訂制、團(tuán)體旅游等等。

「數(shù)據(jù)是“新基建時代”的重要生產(chǎn)資料」

2020年12月，全國道路客運電子客票試點工作交流會在海口舉行，張昭也受邀參與。本次交流會上對2020年道路客運電子客票試點工作和客戶行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型推進(jìn)工作進(jìn)行了梳理：累計開通電子客票應(yīng)用客運站總數(shù)超過800個，試點期間生成電子客票1332萬張。這些數(shù)據(jù)有效推進(jìn)了道路客運數(shù)據(jù)、應(yīng)用和服務(wù)的統(tǒng)一，打破了原有的數(shù)據(jù)與業(yè)務(wù)孤島式管理的格局。
在如今這個互聯(lián)網(wǎng)和出行行業(yè)發(fā)展都已漸入佳境的時代，數(shù)據(jù)成為一個互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的重要資產(chǎn)已成為一個不爭的事實。數(shù)據(jù)既是許多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能夠正常運行的基本保障，也是實現(xiàn)后期轉(zhuǎn)型或升級的基礎(chǔ)條件。張昭就曾在采訪中表達(dá)了類似想法：“中國經(jīng)濟已由高速增長轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)從多年前的高科技產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)?G時代的基建，數(shù)據(jù)在經(jīng)濟運轉(zhuǎn)中的價值日益凸顯，成為新時代的重要生產(chǎn)資料。”

紙質(zhì)車票逐漸淡出，而互聯(lián)網(wǎng)在我們的日常生活更加深入細(xì)節(jié)，道路客運行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級已經(jīng)步入國家道路規(guī)劃正軌。

如何取得以及利用這些全新的生產(chǎn)資料產(chǎn)生相應(yīng)的價值，這大概是每一個互聯(lián)網(wǎng)公司都在思考的問題。僅從嘀一巴士的團(tuán)隊來看，其傳統(tǒng)+互聯(lián)網(wǎng)的團(tuán)隊組成保證了嘀一巴士實現(xiàn)行業(yè)升級的可能性。首先，嘀一巴士擁有專業(yè)的運營及技術(shù)團(tuán)隊，其中運營團(tuán)隊包括項目統(tǒng)籌、項目運營、調(diào)度管理、數(shù)據(jù)分析等人員，專門負(fù)責(zé)與企業(yè)客戶的對接及班車運營的日常化管理。這些團(tuán)隊人員大多數(shù)從事道路交通運輸行業(yè)十余年，有著資深的行業(yè)經(jīng)驗，對城市路網(wǎng)有著深刻的理解。而技術(shù)團(tuán)隊則具有研發(fā)功底深厚、創(chuàng)新能力極強的特點。團(tuán)隊核心成員均有著深厚軟件開發(fā)及互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的從業(yè)經(jīng)驗以及在世界五百強企業(yè)中任職的經(jīng)歷。

有了團(tuán)隊的幫助，嘀一巴士在獲取了重要的“新基建時代”生產(chǎn)資料之后，憑借其在互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域深耕多年的優(yōu)勢，自主研發(fā)了多套具有專利和自主知識產(chǎn)權(quán)的，適用于不同場景的出行管理平臺及系統(tǒng)。其中包括客運車輛SaaS管理平臺、駕駛員行業(yè)征信平臺、客運企業(yè)經(jīng)營管理平臺、用車企業(yè)車輛SaaS管理平臺、車輛運營管理平臺、疲勞駕駛主動預(yù)警平臺等，為客運出行領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)鏈上下游打造高效、通用、便捷的系統(tǒng)平臺，應(yīng)用在眾多領(lǐng)域及場景中。

數(shù)據(jù)的收集與應(yīng)用幾乎成為定制巴士行業(yè)成功與否的關(guān)鍵點之一，行業(yè)內(nèi)人士就曾表示過，定制服務(wù)的核心是需求的表達(dá)與聚合。需求能不能提前得到有效表達(dá)，表達(dá)后能否得到高效聚合，將直接影響定制服務(wù)的用戶體驗。以互聯(lián)網(wǎng)巴士為例，與小汽車出行代表的單人需求不同，大巴是多人拼單的集合，需求的有效表達(dá)至關(guān)重要。這些需求需要被合理地、動態(tài)地規(guī)劃，有科學(xué)的設(shè)計和充分的靈活性，實現(xiàn)有針對性的、直達(dá)的點到點出行。

作為定制巴士行業(yè)杰出代表，嘀一巴士在未來的數(shù)據(jù)應(yīng)用中，將發(fā)力重點集中在自身所獨有的定制線路的服務(wù)優(yōu)勢上，同時依托互聯(lián)網(wǎng)迅猛的傳播效應(yīng)，憑借不間斷的服務(wù)升級和體驗升級，為更多消費者帶來更加舒適快捷的出行服務(wù)。

「服務(wù)，嘀一巴士發(fā)展的價值取向」

在紛亂的出行行業(yè)競爭中，嘀一巴士專注定制巴士領(lǐng)域，深耕細(xì)作。與許多業(yè)內(nèi)企業(yè)打價格戰(zhàn)的方式不同，嘀一巴士的發(fā)展定位主打服務(wù)體驗和出行安全。

作為共享巴士平臺，嘀一巴士有著自己的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化管理。首先，公司合作的車企供應(yīng)商都具有完備的條件及資質(zhì)；其次駕駛員平均駕齡15年以上，對駕駛員的考核管理包括行車禮儀、安全駕駛、應(yīng)急情況的處理、設(shè)施設(shè)備的使用等，只有通過考核的駕駛員才可以配備統(tǒng)一工服，上崗提供服務(wù)；嘀一巴士運營部門對車輛軟硬件情況，油、電、保險、高速等車況及駕駛員進(jìn)行管理，背后有一套完整的服務(wù)體系，會每月對駕駛員進(jìn)行考核及定期培訓(xùn)，如果乘客有任何問題可以通過公司官網(wǎng)、400電話等進(jìn)行反饋，嘀一巴士的客服會于第一時間進(jìn)行回復(fù)及解決。

嘀一巴士運營車輛分為自有車輛及加盟車輛。自有車輛均為從各大廠家直接采購的油、電客車。覆蓋品牌較廣、擁有大中小車型十余款款、車輛保有量近千臺。合作的車輛加盟商均為各省市頭部客運企業(yè)，不管從資質(zhì)還是技術(shù)層面，都保障了嘀一巴士安全優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

2017年至今，阿里巴巴集團(tuán)及其全部分支子公司、關(guān)聯(lián)公司已采購嘀一巴士班車服務(wù)，其服務(wù)包含車輛、司機、平臺管理、運營管理等。運營期間，阿里巴巴無需安排專人管理班車運營及常規(guī)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，全部由嘀一巴士通過智能化班車管理系統(tǒng)，用大數(shù)據(jù)分析呈現(xiàn)班車車輛日常運輸?shù)南嚓P(guān)信息數(shù)據(jù)。此外還有騰訊北京總部近三萬名員工，由中關(guān)村3個辦公地點搬遷至西二旗新總部大廈。嘀一巴士作為騰訊交通出行模塊的唯一咨詢服務(wù)商，全程為騰訊調(diào)研、規(guī)劃、執(zhí)行了此次搬遷項目。主要包括搬遷計劃、需求調(diào)研、交通策略、技術(shù)支持、出行規(guī)劃，以及園區(qū)、社會、政府等相關(guān)方面的資源協(xié)調(diào)。

數(shù)年經(jīng)營，嘀一巴士團(tuán)隊已先后為數(shù)十家國內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)、世界五百強企業(yè)、政府機構(gòu)及事業(yè)單位進(jìn)行了長期的企業(yè)班車服務(wù)。縱觀當(dāng)下行業(yè)發(fā)展趨勢，不管從政府還是企業(yè)的表現(xiàn)來看，我國對于需求響應(yīng)交通的重視程度都極為明顯。隨著大數(shù)據(jù)、人工智能和物聯(lián)網(wǎng)的日漸成熟，相信在不久的將來，嘀一巴士或許還會迎來全新的發(fā)展階段。