Allen指出，一個(gè)特殊的難題是，過(guò)去的抬頭顯示器會(huì)產(chǎn)生太多的熱量，并因?yàn)楹泄徽J(rèn)為有毒。另一方面，一些工程師擔(dān)心與環(huán)境友好的技術(shù)將缺乏汽車HUD所需的亮度。

    　　然而，透過(guò)使用由印制在硅基底上的128個(gè)微LED構(gòu)成的組件來(lái)替代螢光顯示器和白熾燈，西門子公司已經(jīng)解決這個(gè)問(wèn)題。這種LED包含紅綠藍(lán)三原色，并與一個(gè)1.6英寸寬的TFT顯示器結(jié)合在一起來(lái)投射信息。這種TFT顯示器的工作方式類似于電影放映機(jī)，它較多可以與4面鏡子協(xié)同工作，放大原始影像并在擋風(fēng)玻璃上提供一個(gè)6x3英寸的信息框。

    　　不過(guò)，對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)，這個(gè)影像并不像是在擋風(fēng)玻璃上�！爱�(dāng)它從鏡子和擋風(fēng)玻璃上反射回來(lái)之后，影像看上去好象是浮動(dòng)的，”西門子公司的Brainard表示。

    　　超越單色

    　　西門子公司的工程師們表示，與原始的單色技術(shù)相較，他們的系統(tǒng)具有兩個(gè)關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)。該顯示器可以組合LED的三原色來(lái)產(chǎn)生多達(dá)64,000種色調(diào)，而且比其前代產(chǎn)品更加明亮。他們強(qiáng)調(diào)，產(chǎn)生不同色彩的能力非常重要，這使汽車制造商可以用更亮的色調(diào)(如紅色)來(lái)突出顯示某些安全信息，因?yàn)檫@些明亮的色調(diào)在變化的環(huán)境下也能被人輕易看到。

    　　“在光學(xué)系統(tǒng)中通常有很多損耗，”Brainard說(shuō)，“所以我們使用一種過(guò)密集型光源來(lái)克服光散射產(chǎn)生的損耗�！�

    　　在此系統(tǒng)中，西門子公司還使用光感應(yīng)器來(lái)監(jiān)視周圍環(huán)境。這些感應(yīng)器與軟件算法協(xié)同工作，通過(guò)調(diào)節(jié)光強(qiáng)來(lái)適應(yīng)環(huán)境的變化。例如，當(dāng)汽車從明亮的日光下進(jìn)入隧道時(shí)，軟件能快速調(diào)高顯示器的亮度。

    類似地，GM公司也已轉(zhuǎn)向LED技術(shù)�，F(xiàn)在，這家汽車制造商甚至在其單色產(chǎn)品中使用24個(gè)亮綠色LED來(lái)提供更大的亮度。這種LED與來(lái)自Futaba公司的一種雙層STN型被動(dòng)矩陣LCD相結(jié)合，可以使HUD具有比早期產(chǎn)品更強(qiáng)的顏色對(duì)比度。

    　　GM的工程師表示，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)打開(kāi)新型HUD概念的大門。“借助這種高對(duì)比度、高分辨率的顯示器，我們現(xiàn)在能顯示幾乎任何等級(jí)的圖形，”Stringfellow說(shuō)，“我們發(fā)現(xiàn)這些亮綠色顯示器的亮度超過(guò)1,000流明/平方英尺，與路面的對(duì)比度變得更強(qiáng)�！�

    　　該技術(shù)還使用戶能重新設(shè)置Corvette汽車的HUD。通過(guò)點(diǎn)選一個(gè)按鈕，駕駛員可以改變顯示內(nèi)容，讓它反映油量表、油壓表、轉(zhuǎn)速計(jì)、速度表或駕駛員希望監(jiān)視的任何參數(shù)。一個(gè)類似的系統(tǒng)已經(jīng)被用于2004年款的龐蒂亞克Grand Prix汽車中。

    　　在設(shè)計(jì)基于LED的顯示器時(shí)，GM的工程師還考慮了與擋風(fēng)玻璃有關(guān)的問(wèn)題。他們注意到，同樣的HUD系統(tǒng)在某些汽車上工作良好，而在其它汽車上卻不然。為此，他們追蹤分析了在早期系統(tǒng)中涉及擋風(fēng)玻璃光學(xué)特性的許多問(wèn)題，包括影像扭曲和所謂的‘重影’問(wèn)題。

    　　“它像一對(duì)眼睛，你必須確保眼鏡的度數(shù)與眼睛是匹配的�！盨tringfellow說(shuō)，“但擋風(fēng)玻璃的規(guī)格并不一致，而且往往各不相同�！�

    　　今天，該公司通過(guò)在擋風(fēng)玻璃的玻璃層之間加入與塑料便利袋厚度相當(dāng)?shù)囊蚁┚酆衔锉∧じ倪M(jìn)了光學(xué)特性。GM表示，該薄膜可以使投射到其上的影像有更好的重疊效果。

    　　“擋風(fēng)玻璃十分重要，因?yàn)樗怯脩艚涌�。”iSuppli/Stanford Resources的Allen指出，“駕駛員較關(guān)心的是，當(dāng)你把影像投射到擋風(fēng)玻璃上時(shí)它看起來(lái)的效果如何。如果顯示效果不好，他們是不會(huì)購(gòu)買的。”

    　　復(fù)興的時(shí)機(jī)

    　　產(chǎn)業(yè)觀察家認(rèn)為，隨著汽車儀表板變得越來(lái)越復(fù)雜，現(xiàn)在正是HUD復(fù)興的時(shí)機(jī)。

    　　不過(guò)，在它滲透到中低階汽車之前，這項(xiàng)技術(shù)可能會(huì)先進(jìn)入出租車市場(chǎng)，并因此受益。“價(jià)格將從目前的1,000美元開(kāi)始下降，”Allen預(yù)測(cè)道，“而在此之前，不會(huì)有多少用戶考慮它。”

    　　BMW和GM公司還致力于把導(dǎo)航信息整合在HUD上，使駕駛員可以在目光不離開(kāi)路面的情況下察看行車路線。

    　　“較重要的是，我們希望這項(xiàng)技術(shù)可以增強(qiáng)安全性，”西門子的Brainard表示，“隨著傳遞給駕駛員的信息不斷增多，減少駕駛員的‘瀏覽時(shí)間’變得越來(lái)越重要�！�

    　　然而，消費(fèi)者是否將接受這種新型的HUD仍是個(gè)未知數(shù)。

    　　“制造商們的確重新燃起了對(duì)HUD的興趣，但消費(fèi)者是否將接受它則是另一回事�！泵绹�(guó)汽車研究中心的執(zhí)行總監(jiān)David Cole表示，“的確，這才是較終的考驗(yàn)�！�