值得一提的是，這款行李牌無需電源充電。因為世界各地對于行李托運的有源設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不同，東航索性就把行李牌做成無源的，利用電子墨水顯示技術(shù)成像，就像Kindle一樣。目前，該行李牌可以在東航App后臺免費申領(lǐng)。除了自助托運，這塊行李牌還能與托運路程中的5G攝像頭聯(lián)動，進(jìn)行包裹監(jiān)測。如果行李在中途掉落或者被違規(guī)處置，會被5G高清攝像頭捕捉到，算法會向工作人員發(fā)出信號。5、自主研發(fā)行李傳輸系統(tǒng)，行李識別率提升至99％新的行李傳輸系統(tǒng)的也大有來頭。據(jù)了解，長期以來我國機(jī)場行李分揀依賴的是國外技術(shù)，大興機(jī)場使用的是我國歷時八年研發(fā)出的一套具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速行李傳輸系統(tǒng)。它將之前90％左右的行李正確識別率提升到了99％，行李到了什么地方、在什么位置，都能一目了然。

　　智能乘客安檢系統(tǒng)

　　3分鐘搞定安檢是登機(jī)流程中相對繁瑣耗時的環(huán)節(jié)，大興機(jī)場采用智能乘客安檢系統(tǒng)優(yōu)化安檢流程。據(jù)了解，新的安檢系統(tǒng)會減少人工操作的環(huán)節(jié)。

　　乘客只需要刷身份證進(jìn)入一扇小門，再刷臉核實身份，放好行李之后進(jìn)入安檢門進(jìn)行人工安檢，3分鐘左右就能完成安檢。換句話說，之前是人工審查身份證和登機(jī)牌，現(xiàn)在是乘客自助刷身份證和刷臉。實測數(shù)據(jù)顯示，新安檢系統(tǒng)使單通道旅客過檢效率由傳統(tǒng)人工方式的180人／小時提高到約260人／小時。7、擺渡車復(fù)檢，提醒你“搭錯車了”體驗了行李托運之后，我還登上機(jī)場擺渡車體驗了一把。工作人員告訴我，擺渡車上的攝像頭具有人臉識別功能，如果有乘客上錯車了，后臺會向地面工作人員發(fā)送警報，以在后一個關(guān)口提醒乘客不要去到了錯誤的登機(jī)口，耽誤了登機(jī)時間。

　　這使我有點擔(dān)心我的人臉隱私問題，但相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴我，航空公司像東航就設(shè)置了重要地位風(fēng)險管理官以保證人臉數(shù)據(jù)使用合法合理。據(jù)了解，一般機(jī)場刷臉數(shù)據(jù)來源有兩個途徑，一是航空公司旗下的人臉數(shù)據(jù)，如乘客在機(jī)場終端和手機(jī)上做了人臉注冊后，數(shù)據(jù)會進(jìn)入航空公司的人臉數(shù)據(jù)庫；二是機(jī)場旗下的安檢采集的人臉數(shù)據(jù)。航空公司與機(jī)場達(dá)成協(xié)議，一次性使用乘客當(dāng)天的安檢照片，用后刪除。

　　5G全覆蓋

　　支持全場黑科技后，通過測量，我們發(fā)現(xiàn)大興機(jī)場的5G網(wǎng)絡(luò)速度很快，平均下載速率達(dá)1000Mbps。據(jù)稱，在大興機(jī)場實現(xiàn)了5G網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。

　　華為的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，眾多智能應(yīng)用的基礎(chǔ)是好網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)記者問到5G網(wǎng)部署中的難點，該負(fù)責(zé)人表示為了使各處信號均勻，并能支持各式各樣的應(yīng)用，大興機(jī)場的網(wǎng)絡(luò)施工非常復(fù)雜，它在部署和實施上要求很高。同時，工程對設(shè)備性能要求也很高。除此之外，為了配合高大上的環(huán)境，外觀的要求也很高。

　　從單點技術(shù)到集成方案的背后，是零到一的嘗試

　　從實地體驗中我們已經(jīng)隱約發(fā)現(xiàn)，北京大興機(jī)場中的“黑科技”并不是一個個孤立的單點，而是形成了一套以5G和人臉識別技術(shù)為基礎(chǔ)的集成方案。那么這套方案是怎么誕生的呢？為了探尋背后的技術(shù)真相，智東西記者接著對東航、華為、云從科技、北京聯(lián)通的相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行了探訪。據(jù)東航北京新機(jī)場地服籌備組副組長黃琳介紹，在北京大興全部機(jī)場中，東航聯(lián)合華為、云從科技、北京聯(lián)通等公司第1個實現(xiàn)了刷臉值機(jī)，并在大廳、貴賓室、機(jī)艙口等場所系統(tǒng)地實現(xiàn)刷臉的方案，并首創(chuàng)直接將AR眼鏡應(yīng)用在航空環(huán)節(jié)，以識別旅客和行李信息。黃琳講述，在項目開啟之前東航曾與云從科技、華為等合作伙伴一同閉門多日，每天討論近12個小時。這不僅因為時間緊迫，還因為這是一項從零到一的工程，國內(nèi)外都沒有可以借鑒的完整案例。終，他們才把所有的想法推導(dǎo)為三大類，十一個應(yīng)用場景，這才有了一套完整的方案。“之前沒有可以學(xué)習(xí)的案例，讓我們在初方案的打磨中也很痛苦，但同時這也是一個很過癮的嘗試�！秉S琳笑著說。

　　東航的方案整體可以用三句話簡單總結(jié)：“一張臉走遍機(jī)場”、“一張網(wǎng)服務(wù)全場”、“一顆芯行李管控”。當(dāng)記者問到“一張臉走遍機(jī)場”的難點時，云從科技機(jī)場行業(yè)總監(jiān)石文彬表示，這些刷臉設(shè)備從研發(fā)到成品再到應(yīng)用，要經(jīng)歷從工業(yè)級到商用級的過程。

　　石文彬表示，新的設(shè)備能否符合機(jī)場的標(biāo)準(zhǔn)，能否符合它的具體場景需求，這是需要不斷溝通、試點的事。比如涉及到刷臉登機(jī)機(jī)器人，機(jī)器人是放在機(jī)艙內(nèi)還是機(jī)艙外？在靠機(jī)作業(yè)不能使用鋰電池的情況下供電問題怎么解決？聯(lián)網(wǎng)問題呢？據(jù)稱，在經(jīng)過反復(fù)的討論和多次聯(lián)合試驗后，他們決定在機(jī)艙內(nèi)外各放一臺刷臉登機(jī)機(jī)器，采用車載發(fā)電機(jī)輔助蓄電池的供電方案以及車載5G專項使用CPE、工業(yè)網(wǎng)管結(jié)合室外AP的網(wǎng)絡(luò)方案。